Isack Hadjar relatou que a Red Bull atravessa as primeiras etapas de 2026 tentando decifrar o comportamento do RB22. O piloto francês-argelino disse que a equipe opera “no limite” do pacote atual e que as diferenças entre os circuitos de Melbourne e Xangai evidenciaram pontos fracos do carro.
Resultados contrastantes nas duas primeiras corridas
Na estreia do campeonato, em 7 de março, Hadjar garantiu o terceiro lugar no grid do Grande Prêmio da Austrália, realizado em Albert Park. O resultado ganhou destaque porque Max Verstappen bateu ainda no Q1 e ficou fora da fase decisiva da classificação. Na corrida, porém, Hadjar abandonou após dez voltas devido a um problema na unidade de potência, impossibilitando uma avaliação completa do ritmo de prova.
Sete dias depois, no Grande Prêmio da China, realizado no Circuito Internacional de Xangai, o cenário mudou: Verstappen largou em oitavo e Hadjar em nono, ambos cerca de um segundo atrás da pole estabelecida por Kimi Antonelli. Mesmo com a queda de posições, Hadjar afirmou que o desempenho real do monoposto pouco variou entre as duas pistas.
“Em Melbourne estávamos oito décimos atrás em um traçado menor. Xangai é maior e expõe mais nossas fraquezas; por isso a diferença pareceu maior, mas a performance é a mesma”, explicou o piloto.
Carro inconsistente e falta de aderência
Hadjar apontou a instabilidade do equilíbrio como principal obstáculo. Segundo ele, a falta de aderência — identificada também por Verstappen — dificulta a busca por um acerto confiável volta a volta. “Eu fazia ajustes e nada resolvia. Fica complicado evoluir quando o balanço muda o tempo todo”, destacou.
Mesmo reconhecendo as limitações atuais, o francês-argelino acredita que a Red Bull conseguirá progredir nas próximas etapas e já trabalha para gerar mais carga aerodinâmica em todas as áreas do carro.
Com informações de Autoracing
