A Pirelli divulgou nesta sexta-feira (data não informada) as combinações de pneus consideradas mais eficientes para as 53 voltas do Grande Prêmio do Japão de 2026, em Suzuka. De acordo com a fornecedora, a prova deve repetir o padrão de anos recentes e favorecer estratégias de apenas uma parada, já que ultrapassar no circuito continua sendo tarefa complicada.
Uma parada como disputa principal
A opção mais provável envolve largada com o composto Médio e troca para o Duro entre as voltas 15 e 21. Este formato foi adotado pela maioria do grid em 2025, quando os cinco primeiros cruzaram a linha de chegada após pararem praticamente no mesmo momento.
Apesar do desgaste elevado típico de Suzuka, a menor carga aerodinâmica dos carros previstos para 2026 e a gestão de energia prometem conservar os pneus por mais tempo, reforçando a preferência por um pit stop único.
Alternativas para o top 10
Pilotos entre os dez primeiros podem optar por começar com o composto Macio e migrar para o Duro, antecipando o pit stop para o intervalo entre as voltas 13 e 19. O benefício inicial é de cerca de seis décimos por volta, útil para defender posição ou tentar ganhar terreno logo na largada. Entretanto, essa escolha reduz a margem de manobra em caso de entrada do safety car.
Uma estratégia ainda mais ofensiva — Macio para Médio — permitiria dois períodos de ataque, mas o ganho adicional é limitado, já que Médios e Duros apresentam desempenho próximo neste fim de semana.
Opção inversa para quem larga atrás
Para competidores fora das primeiras filas, a “estratégia reversa” (Duros seguidos de Macios) surge como alternativa. A troca, prevista entre as voltas 30 e 36, visa aproveitar ritmo de corrida superior na fase final da prova.
Duas paradas só em caso de imprevistos
Segundo a Pirelli, um plano com dois pit stops é pouco provável, salvo intervenção de safety car ou virtual safety car. Nessa hipótese, a sequência recomendada seria Macio, Duro e novamente Macio.
Condições climáticas favorecem compostos
A previsão indica tempo estável e temperaturas mais baixas em comparação com os treinos, o que pode ampliar a vida útil dos pneus e tornar o composto Macio mais atraente do que em edições anteriores.
A estatística reforça a importância da classificação: sete das últimas oito corridas em Suzuka foram vencidas pelo piloto que largou na pole position, cenário que coloca ainda mais peso na escolha de pneus e no momento exato do pit stop.
Com informações de F1Mania
