Woking, 24 de abril de 2026 – A McLaren revelou ter ficado imediatamente intrigada ao ver a asa traseira “Macarena” da Ferrari nos testes de pré-temporada no Bahrein. O projetista-chefe da equipe inglesa, Rob Marshall, contou que o conceito, capaz de fazer o flap girar 270 graus para abrir ou fechar, chamou a atenção já nos primeiros minutos de pista.
Componente ainda não estreou em corrida
Embora tenha sido exibida nos treinos de inverno, a peça não foi utilizada em nenhuma prova até agora. Lewis Hamilton e Charles Leclerc experimentaram a asa apenas nas sessões livres do Grande Prêmio da China. Depois disso, a Ferrari optou por retirá-la para o restante do fim de semana e também a deixou de lado na etapa seguinte, no Japão.
A legalidade do dispositivo não está em discussão. Nikolas Tombazis, diretor técnico de monopostos da FIA, confirmou que o desenho respeita o regulamento, liberando a Ferrari para instalá-lo quando considerar conveniente.
Regulamento de 2026 surpreende pela liberdade
Antes da abertura do campeonato, havia expectativa de que o novo conjunto de regras para 2026 restringisse soluções aerodinâmicas e aproximasse os 11 carros do grid. Segundo Marshall, a realidade foi oposta: logo na primeira inspeção dos rivais, os engenheiros de Woking encontraram vários conceitos inesperados, não só na asa traseira e na saída de escapamento do Ferrari SF-26, mas em diferentes áreas de outros monopostos.
Para o britânico, os modelos em CAD pareciam limitar a criatividade num primeiro momento; entretanto, as equipes acabaram explorando brechas das normas técnicas. O resultado é um grid com grande diversidade de asas dianteiras, carrocerias e detalhes que fogem ao padrão inicialmente imaginado pela categoria.
Audi e Aston Martin também se destacam
Além da Ferrari, Marshall apontou soluções que despertaram curiosidade na Audi e na Aston Martin. No carro alemão, os sidepods adotam formato pouco convencional, lembrando vagamente um projeto antigo da Williams, mas reinterpretado de forma inédita. Já o monoposto de Silverstone aposta em geometria de suspensão arrojada: a traseira é considerada ambiciosa e a dianteira exibe traços inovadores que, segundo o engenheiro, remetem a ideias já exploradas pela própria McLaren em outras temporadas.
Marshall concluiu que, apesar de o regulamento parecer excessivamente prescritivo no papel, a prática demonstra o contrário: a temporada 2026 apresenta múltiplas interpretações técnicas, garantindo variedade e criatividade entre as equipes.
Com informações de Autoracing
