A revisão do regulamento das unidades de potência da Fórmula 1 para 2027, confirmada na última sexta-feira (data não informada pela FIA), recebeu críticas do ex-projetista Gary Anderson. Em artigo publicado pelo site The Race, o engenheiro afirmou que as mudanças não solucionam a principal dificuldade dos pilotos: manter o acelerador totalmente aberto durante a maior parte da volta.
O novo pacote técnico prevê um acréscimo de cerca de 50 kW na potência do motor a combustão, aumento no fluxo de combustível e redução equivalente na energia entregue pelo MGU-K. Segundo a Federação Internacional de Automobilismo, o objetivo é tornar as corridas mais seguras, equilibradas e de operação mais intuitiva para equipes e competidores. A entidade informou que as alterações foram acordadas “em princípio”, visando o melhor interesse do esporte.
Para Anderson, o ajuste não atinge a raiz do problema. Usando um circuito genérico como referência, ele calculou que os pilotos precisam de aceleração máxima em aproximadamente 60% da volta e freiam intensamente em outros 15%. Dessa forma, somente um terço do traçado oferece potencial pleno para recuperar energia de frenagem, obrigando os competidores a adotar estratégias como lift and coast e o chamado “super clipping”.
“Isso nunca fez sentido para mim”, declarou o ex-projetista. “Você exige potência máxima por sessenta segundos e freia por vinte; apenas 33% da volta permite a recuperação total de energia, e isso sendo generoso.”
Com base em seus cálculos, Anderson defende que a potência elétrica da bateria deveria cair para cerca de 70 kW. “Cometi muitos erros na minha vida, mas tento não repetir o mesmo erro duas vezes”, afirmou, acrescentando que os responsáveis pelas regras ainda não compreenderam plenamente o impacto dos atuais regulamentos da categoria.
Com informações de F1Mania.net
