James Vowles, chefe da Williams, descreveu o momento turbulento vivido pela equipe na temporada 2026 da Fórmula 1. Segundo o dirigente, o time precisa aperfeiçoar processos internos ao mesmo tempo em que disputa as corridas, tarefa que ele comparou a “voar o avião e reconstruí-lo ao mesmo tempo”.
Atraso e excesso de peso do FW47
O monoposto FW47 chegou com atraso aos testes de pré-temporada e sequer participou do shakedown em Barcelona. Quando finalmente entrou na pista, apresentou peso “consideravelmente acima do ideal”, comprometendo o desempenho imediato.
De acordo com Vowles, o teto orçamentário impede uma redução drástica de massa de uma só vez. A solução será distribuir o alívio de peso ao longo de vários GPs, com a próxima grande atualização programada para o Grande Prêmio do Azerbaijão, em setembro.
Processos em transformação
Desde que assumiu o cargo, Vowles trabalha para instaurar uma nova cultura de desenvolvimento. Ele afirma que um atraso de três semanas no cronograma de projeto afetou decisivamente a capacidade de evolução do carro.
“Precisamos provar para nós mesmos que conseguimos projetar e construir em nível adequado durante a temporada. Isso é literalmente voar o avião e reconstruí-lo ao mesmo tempo”, declarou o britânico.
O chefe lembra que, há três anos, a Williams não dispunha de sistemas e processos comparáveis aos das principais concorrentes. O primeiro plano estruturado só foi elaborado no ano passado, e a contratação de profissionais de alto nível costuma demandar de 24 a 36 meses de antecedência.
Efeito dominó irrecuperável
Vowles admitiu que os problemas superaram suas previsões iniciais. Ele esperava um carro levemente acima do peso, mas pronto dentro do prazo. A equipe, porém, não conseguiu cumprir o cronograma por falta de confiança em alguns dados críticos que surgiram tarde demais para correção.
Esse atraso de três semanas, explicou o dirigente, desencadeou um efeito dominó incontornável: “Quando uma parte sai do lugar, todo o restante também acaba saindo do lugar”.
A Williams segue, portanto, trabalhando em duas frentes: melhorar o FW47 pista a pista e, paralelamente, reestruturar a organização para recuperar competitividade a médio prazo.
Com informações de Autoracing
