A semana de primeiros testes de pré-temporada da Fórmula 1 para 2026, realizada no Circuito de Barcelona-Catalunha, expôs uma dúvida sobre as novas asas móveis previstas no regulamento: como operar a aerodinâmica ativa em pista molhada. A chuva que atingiu o autódromo no segundo dia de trabalhos levou a Ferrari a experimentar uma configuração que pode indicar um caminho.
Nos treinos, Charles Leclerc e Lewis Hamilton rodaram com a asa dianteira aberta enquanto a traseira permanecia fechada. O ajuste pretende reduzir o arrasto sem comprometer a aderência em condições de baixa aderência, oferecendo uma alternativa ao antigo sistema de Redução de Arrasto (DRS), desativado automaticamente em piso molhado até 2025.
O tema vinha sendo discutido pela FIA desde que as regras de 2026 confirmaram asas dianteira e traseira móveis. O diretor de monopostos da entidade, Nikolas Tombazis, afirmara que várias soluções estavam em estudo, mas não forneceu detalhes. A observação do carro de Leclerc no segundo dia sugere que uma delas já começou a ser avaliada em pista.
Hamilton também testou o recurso no SF-26, fornecendo dados adicionais à equipe italiana. Embora a Ferrari não tenha divulgado resultados, a configuração chama atenção por manter a traseira estática, permitindo ao piloto controlar apenas o elemento dianteiro em situações de pouca visibilidade e aderência.
Além da aerodinâmica ativa, o regulamento de 2026 introduz carros menores e mais leves, motores com 50 % de biocombustível e 50 % de propulsão elétrica, e desenho pensado para permitir disputas mais próximas. Tombazis afirmou acreditar que as mudanças tornarão as corridas “muito mais excitantes”.
Com informações de F1Mania.net
