Barcelona (03.fev.2026) – O britânico Adrian Newey apresentou pela primeira vez os fundamentos do AMR26, carro com o qual a Aston Martin pretende encarar o novo regulamento técnico da Fórmula 1 a partir desta temporada.
Protótipo chama atenção após poucas voltas
Mesmo completando apenas 65 voltas durante cinco dias de testes particulares no circuito catalão, o modelo se tornou o assunto dominante no paddock. O monoposto entrou na pista apenas na última hora do quarto dia, mas o visual compacto e as soluções aerodinâmicas radicais foram suficientes para gerar debate imediato entre engenheiros rivais.
Carro “extremamente compacto”
Newey, que chegou à equipe em março de 2025 como parceiro técnico e assumiu o comando em novembro, afirmou que o AMR26 segue um caminho que a equipe nunca havia explorado. “Pela primeira vez o carro é extremamente compacto, provavelmente mais do que qualquer coisa já tentada”, declarou em entrevista ao site oficial da Aston Martin.
Para alcançar o formato desejado, foi necessário um trabalho conjunto entre as áreas mecânica e aerodinâmica. “Isso exigiu integração total com os projetistas mecânicos. Não simplificamos a vida deles, mas todos abraçaram a ideia”, completou.
“Agressivo” é questão de ponto de vista
Conhecido por soluções arrojadas ao longo de 19 anos na Red Bull, o engenheiro evitou rotular o AMR26 como agressivo. “Nunca encaro meus projetos dessa forma; apenas seguimos o caminho que consideramos correto. Pode parecer agressivo de fora, mas depende de quem observa”, afirmou.
Abordagem holística e decisão antecipada
Segundo Newey, a equipe precisou escolher uma direção clara devido ao calendário apertado. “Não há certeza sobre qual filosofia será a melhor em 2026. Com o tempo limitado, definimos um rumo e seguimos em frente; só o futuro mostrará se foi o certo.”
Processo começa pelo pacote global
O trabalho inicial concentrou-se no posicionamento das principais massas ao longo da distância entre eixos. A partir daí, a equipe evoluiu para o desenho das suspensões dianteira e traseira, fundamentais para controlar o fluxo de ar. Asa dianteira, bico, sidepods e parte traseira completam o conceito, com soluções que diferem bastante do usado anteriormente pela Aston Martin.
“Não sabemos se outras equipes chegarão a algo semelhante; só veremos quando os carros rivais aparecerem”, comentou.
Atraso no túnel de vento
Newey revelou ainda que começou a trabalhar cerca de dois meses após a divulgação oficial das regras de 2026. Como resultado, o primeiro modelo em túnel de vento só apareceu em meados de abril, enquanto a maior parte do grid já testava desde janeiro. “Ficamos aproximadamente quatro meses atrás no ciclo de desenvolvimento. Tivemos de acelerar todo o processo para levar o carro a Barcelona”, concluiu.
Com informações de Autoracing
