A abertura da temporada 2026 da Fórmula 1, no circuito de Albert Park, em Melbourne, pode registrar uma das sessões de classificação mais complicadas dos últimos anos. Chefes de equipe alertam que as novas unidades de potência, válidas a partir deste campeonato, devem provocar estratégias incomuns no Q1, Q2 e Q3.
O regulamento de 2026 divide quase igualmente a entrega de energia entre o motor a combustão e o sistema elétrico, aumentando a exigência de gerenciamento de bateria ao longo da volta. Essa característica altera a preparação das voltas rápidas, sobretudo na saída dos boxes, e pode levar a diferenças significativas de ritmo entre os carros em pontos distintos da pista.
Ritmos distintos na mesma volta
Ayao Komatsu, chefe da Haas, explicou que a recuperação de energia obrigará os pilotos a desacelerar em certas curvas e acelerar ao máximo em algumas retas na volta de aquecimento. “Se você deixa alguém passar justamente em uma reta onde deveria estar acelerando ao máximo, fica em grande desvantagem”, comentou. Para ele, o cenário “tem muito potencial para dar errado”.
O dirigente japonês afirmou que as equipes precisam usar os treinos livres para simular as situações de classificação. O objetivo é encontrar o melhor equilíbrio entre carregar a bateria e preparar os pneus sem comprometer o tempo final de volta.
Pista de Melbourne amplia desafio
Albert Park, com suas seções velozes, aumenta a dificuldade de alinhar o carregamento de bateria ao ritmo ideal antes da linha de largada. Rob Marshall, diretor de design da McLaren, disse que a tarefa de acertar o ponto exato de energia “ficou muito mais difícil” e que o tráfego pode ser decisivo: “Se houver carros à sua frente perto da linha, isso pode atrapalhar bastante”.
Pilotos também expressaram preocupação. Alex Albon, da Williams, relatou após o primeiro dia de treinos que o comportamento do carro ainda é imprevisível. “Em algumas voltas você ganha muito tempo; em outras perde bastante, e às vezes isso nem faz sentido quando você está ao volante”, observou.
Apesar do risco de caos, Komatsu acredita que preparação cuidadosa pode reduzir os problemas. “Você não elimina completamente o fator azar, mas com planejamento e boa operação é possível minimizar”, concluiu.
Com informações de F1Mania
