2 de janeiro de 2026 – O ex-diretor técnico da Fórmula 1, Pat Symonds, afirmou que o novo regulamento de unidades de potência para 2026 sofreu “concessões em excesso” e resultou em um compromisso técnico aquém do ideal.
Em entrevista à revista britânica Autocar, Symonds lembrou que participou da fase inicial do projeto, mas deixou a Formula One Management (FOM) antes da conclusão. Segundo ele, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) assumiu maior controle sobre o processo, o que, na sua visão, diluiu a proposta original.
Frustração com o resultado final
“A unidade de potência de 2026 não é o que eu queria”, declarou. Na comparação com o desenvolvimento do carro de 2022, quando a FOM “ouviu as equipes, mas manteve mão firme”, Symonds critica que, desta vez, a pressão política prevaleceu. Ele resume: “Quando se pede a um comitê que projete um cavalo de corrida, acaba-se com um camelo”.
Fim do MGU-H e déficit de energia
O componente MGU-H, retirado para atrair novos fabricantes, era considerado essencial para a eficiência das atuais unidades híbridas. A mudança abriu caminho para a entrada de Ford, Audi e Cadillac, enquanto a Porsche quase seguiu o mesmo caminho. Porém, o abandono do MGU-H criou um “enorme déficit de energia elétrica”, apontou o engenheiro.
Como solução, Symonds propôs a recuperação de energia pelo eixo dianteiro, ideia vetada por uma equipe. Ele relata ainda que houve má interpretação interna na FIA: Jean Todt teria entendido a proposta como tração integral, o que não era o objetivo.
Processo “democrático” sob crítica
Para Symonds, o excesso de consultas levou a um motor “pobre em energia”. “Democracia nem sempre funciona na Fórmula 1”, resumiu, acrescentando que as alternativas adotadas não entregam o equilíbrio desejado.
Elogios ao chassi de 2026
Apesar das reservas sobre a unidade de potência, o britânico aprovou o conceito aerodinâmico do futuro carro, destacando o uso de aerodinâmica ativa e a filosofia do novo chassi como “um passo adiante”.
Symonds concluiu que a Fórmula 1 talvez não devesse ter aceitado compromissos tão amplos na área de motores, ainda que considere o desenho do carro de 2026 positivo.
Com informações de Autoracing
