24 de dezembro de 2025 – A edição do Mailbag da RACER desta semana reuniu esclarecimentos técnicos, rumores de mercado e projeções sobre o futuro da IndyCar. Confira os principais pontos abordados pelos jornalistas Marshall Pruett e Chris Medland.
PREMA Racing segue sem confirmar presença em 2026
• O chefe-executivo da PREMA Racing, Piers Phillips, tem dito a parceiros que a equipe recebeu novo investimento e pretende continuar no campeonato em 2026.
• Apesar disso, até o momento não houve resposta aos contatos da imprensa nem comunicação oficial à categoria.
• A IndyCar informou não ter recebido qualquer posicionamento do time sobre a abertura da temporada, marcada para 1.º de março em St. Petersburg.
• A Chevrolet dispõe de motores prontos e a PREMA aparece inscrita nos testes coletivos de fevereiro, mas a falta de notícias gera dúvidas que precisam ser resolvidas antes dos Media Days de 27 e 28 de janeiro.
Novatos confirmados para o grid de 2026
• Caio Collet (vice-campeão da Indy NXT 2025) acertou com a AJ Foyt.
• Dennis Hauger (campeão da Indy NXT 2025) será piloto da Dale Coyne.
• Mick Schumacher (campeão da F2 e ex-Haas na F1) correrá pela Rahal Letterman Lanigan.
• A segunda vaga da Coyne permanece aberta; Romain Grosjean é o nome mais cotado, mas ainda sem confirmação.
IR28 mantém rodas e suspensão do DW12
• A nova geração de chassi reduzirá de 36 a 45 kg e ganhará cerca de 100 cv.
• A suspensão e o diâmetro das rodas não mudam. Segundo Pruett, o DW12 já produz boa carga mecânica nas curvas; a prioridade agora é cortar peso e aumentar potência.
Motores 2028: desenho inédito e Balance of Performance na mesa
• O regulamento quase finalizado prevê 2.4 L V6 biturbo híbrido totalmente novo, diferente do usado pela Honda/Acura na IMSA.
• Para evitar disparidade de custos, a IndyCar estuda aplicar Balance of Performance (BoP) – acréscimo ou remoção de pressão do turbo, por exemplo – apenas se necessário para equilibrar fabricantes.
• Roger Penske considera a manutenção de múltiplos fornecedores essencial; a categoria não cogita correr com motor único.
Sistema de ultrapassagem permanece após 2028
• A IndyCar garantiu que o push-to-pass seguirá ativo nos circuitos mistos. Resta decidir se o impulso extra virá do turbo, da parte elétrica do híbrido ou de ambos.
Outros tópicos
• Ideia de tração integral híbrida, inspirada nos antigos LMP1, foi descartada por exceder espaço e acrescentar mais de 45 kg ao chassi.
• Pneus com stagger continuam em uso nos ovais, mas hoje a diferença de diâmetro já vem de fábrica, sem ajustes na pressão.
• A IndyCar ainda não tem acordo para vender miniaturas ou outros produtos em grandes varejistas.
As respostas completas aos leitores podem ser acessadas no Mailbag original da RACER.
Com informações de RACER
