Ayao Komatsu, chefe da Haas, manifestou preocupação com o impacto financeiro das discussões sobre o regulamento da Fórmula 1 previsto para 2027. O dirigente destacou que qualquer alteração técnica precisa respeitar o teto orçamentário em vigor.
O debate ganhou força após os problemas identificados no início da nova era técnica que entrará em vigor em 2026. A grande dependência da parte elétrica nas futuras unidades de potência obrigou os pilotos, nos testes iniciais, a adotar manobras incomuns para recarregar as baterias durante as voltas, além de gerar diferenças de velocidade que levantaram dúvidas sobre a segurança nas retas.
Após ajustes pontuais aplicados no fim de semana do GP de Miami, que limitaram momentaneamente essas dificuldades, dirigentes da categoria analisam mudanças mais amplas para 2027. Entre as propostas em discussão estão:
- Dividir a geração de potência em aproximadamente 60% proveniente do motor V6 e 40% da parte elétrica, aumentando o fluxo de combustível e reduzindo o limite de uso de energia elétrica;
- Ampliar a capacidade das baterias para evitar quedas frequentes de energia durante as voltas.
Komatsu alerta que essas soluções podem exigir novos tanques de combustível e alterações no projeto dos chassis, fatores que elevariam significativamente os gastos. “Esses regulamentos de unidade de potência já são extremamente caros. Se as novas regras adicionarem mais cinco ou dez milhões ao orçamento de cada equipe, certamente não é o caminho correto”, afirmou.
Para o japonês, o objetivo deveria ser o inverso: “Precisamos simplificar e reduzir custos em todas as áreas”, enfatizou.
Uma das possibilidades cogitadas pelos dirigentes da Fórmula 1 é autorizar um aumento pontual no teto orçamentário para cobrir eventuais ajustes nas estruturas dos carros. Komatsu, porém, se posiciona contra. “O limite deste ano já é mais alto. Se encontrarmos motivos para acrescentar mais dois ou cinco milhões, deixa de existir um teto orçamentário”, ressaltou.
Mesmo com as equipes já trabalhando nos projetos de 2027, o chefe da Haas acredita que soluções menos radicais ainda podem ser adotadas. Segundo ele, ajustes de menor escala, que não interfiram na homologação dos motores nem no tamanho das baterias, podem melhorar as corridas sem causar grandes impactos técnicos ou financeiros.
Com informações de F1Mania.net
