Esteban Ocon, piloto da Fórmula 1, apresentou uma proposta inovadora para o futuro dos motores na categoria. Ele sugeriu o uso de motores biturbo, equipados com dois turbos de tamanhos distintos, como alternativa aos atuais sistemas híbridos e ao possível retorno dos motores V8 e V10.
A discussão sobre o futuro dos motores ganhou destaque nesta temporada, especialmente em função das críticas às unidades de potência que estarão em vigor a partir de 2026. Um dos principais problemas identificados é a significativa perda de potência nas retas quando a bateria se esgota, fazendo com que os motores diminuam de mais de 1.000 cv para cerca de 550 cv.
Atualmente, os motores da Fórmula 1 são compostos por um V6 turbo de 1,6 litro, que gera aproximadamente 400 kW, combinado com um motor elétrico de 350 kW. A FIA também eliminou o MGU-H para reduzir custos e atrair novos fabricantes, como a Audi. Entretanto, essa configuração provocou reclamações sobre as discrepâncias nas velocidades entre os carros e a necessidade de os pilotos adotarem a técnica de lift and coast para recuperar energia nas curvas. Em resposta, a FIA já está considerando alterações nos parâmetros de fornecimento de potência elétrica.
Ocon, que deixará a equipe Haas ao final desta temporada, compartilhou sua visão sobre as futuras regulamentações. Ele expressou o desejo de continuar na F1 em 2027, mesmo que como piloto reserva. “Todos estamos pensando em V8 e V10, obviamente aspirados naturalmente. Essa provavelmente é a melhor dirigibilidade que você pode conseguir”, disse Ocon.
Embora reconheça os benefícios dos motores aspirados, Ocon enfatizou que a Fórmula 1 deve considerar a entrega de torque em baixas rotações. Ele acredita que a tecnologia híbrida pode ajudar, mas há outras soluções a serem exploradas. “Com a F1 atual e a potência que temos, talvez falte um pouco de torque em baixas rotações. É aí que entra a tecnologia híbrida”, explicou.
O piloto francês citou os supercarros de rua como exemplo de uma combinação interessante: motores potentes acompanhados de eletrificação. Ocon também sugeriu a ideia de abandonar completamente a parte elétrica e utilizar dois turbos de tamanhos diferentes, onde um turbo menor funcionaria em baixas rotações e o maior em regimes elevados. “Ou você não usa eletricidade e coloca turbos, como dois, um pequeno e um grande, para compensar o atraso de resposta em baixas rotações”, comentou.
No entanto, Ocon reconheceu que essa abordagem ainda é inusitada no automobilismo de alto nível, ressaltando que não é comum encontrar carros de corrida bem-sucedidos equipados com motores biturbo.
Fernando Alonso, da Aston Martin, adotou uma perspectiva mais cautelosa sobre a possibilidade de a Fórmula 1 retornar aos motores aspirados do passado. Ele, que competiu durante as eras dos V8 e V10, afirmou que é necessário considerar as mudanças tecnológicas. “O mundo mudou. Obviamente, eram carros divertidos de pilotar, mas talvez esse tipo de tecnologia não combine com o mundo atual”, destacou.
Alonso também recordou que, no início de sua carreira, as equipes utilizavam motores diferentes para a classificação e para a corrida, uma prática hoje considerada inviável. “Quando comecei, trocávamos os motores. Tínhamos um motor para sábado e outro para domingo. Isso seria possível no mundo atual? Provavelmente não”, avaliou.
Assim, o bicampeão mundial defendeu uma abordagem pragmática, sugerindo que a Fórmula 1 deve se adaptar às novas realidades, possivelmente mantendo sistemas híbridos, enquanto busca um equilíbrio entre a combustão interna e a eletricidade.
Fonte: Autoracing Fórmula 1.
