Lando Norris avaliou que o público pode demorar a se acostumar às mudanças de pilotagem impostas pelo regulamento da Fórmula 1 para 2024. A maior exigência de gerenciamento de bateria obrigou os pilotos a aliviar o acelerador em trechos que antes eram completados com o pé cravado, inclusive em voltas de classificação.
Em conversa com jornalistas após o primeiro teste de pré-temporada no Circuito de Barcelona-Catalunha, o britânico explicou a diferença: “Foi divertido pilotar em Barcelona, mas é distinto. Quando você está em uma volta de classificação e precisa tirar o pé, isso foge totalmente do padrão”, descreveu.
Norris destacou que a nova abordagem contrasta com tudo o que os pilotos aprenderam nas categorias de base. “Não é algo que você faz no kart e nunca fez antes na carreira. Então surgem desafios diferentes”, resumiu.
Volta lançada muda de perfil
O piloto da McLaren detalhou que até o início da volta rápida foi alterado. “Mentalmente você pensa: ‘Ok, vamos lá’. Só que não faz a última curva em velocidade máxima para poupar bateria. Cruza a linha e alivia de novo. Não é assim que normalmente se começa uma volta de classificação, mas esse é o desafio atual.”
Segundo Norris, à medida que as equipes entendam melhor o novo cenário, a qualidade do espetáculo tende a crescer. “Isso vai melhorar quando todos descobrirem como fazer. Com o tempo, ajustes devem tornar as corridas melhores para quem assiste”, disse.
Curvas antes fáceis voltam a exigir dos pilotos
No treino de Barcelona, o britânico já percebeu mudanças claras no comportamento do carro. “Está mais divertido porque exige mais potência e esforço; você precisa controlar o carro e brigar com ele em alguns momentos.”
Ele citou curvas que perderam o status de “flat”: “A 9, a 3 e a última curva eram praticamente pé cravado no ano passado. Especialmente a última, que quase se fazia em linha reta em um F-1. Agora ficou mais longa e requer uma leve freada.”
Para Norris, o aumento da dificuldade pode incrementar as disputas. “Muitas curvas que eram fáceis voltam a ser grandes curvas, o que é positivo e deve gerar mais brigas na pista”, observou. O britânico também vê impactos estratégicos: “O que antes era limitado só pela aderência agora oferece ganho de tempo com pneus novos, então as estratégias podem variar.”
O piloto concluiu dizendo que ainda há muito a aprender. “Estratégias, pit-stops, pneus… essa continua sendo uma das maiores áreas de estudo”, finalizou.
Com informações de F1Mania
