Os primeiros testes da Fórmula 1 para a temporada 2026, realizados no Bahrein, ganharam um ingrediente extra de suspense nesta semana. A Ferrari apresentou no SF-26 uma asa traseira capaz de girar cerca de 225 graus em linha reta, ficando praticamente invertida e reduzindo o arrasto aerodinâmico. A solução chamou a atenção de equipes, pilotos e dirigentes assim que entrou em ação na pista.
Reação imediata no paddock
O britânico Oliver Bearman, que vinha logo atrás de Lewis Hamilton quando a peça apareceu pela primeira vez, relatou ter pensado que o carro italiano estava danificado. “Eu estava atrás do Lewis e vi aquilo. Pensei: ‘o que aconteceu?’. Achei que estivesse quebrado”, contou o piloto à imprensa. Em seguida, reconheceu o ineditismo: “Honestamente, é superinovador. Parece muito interessante e, se funcionar na pista, eles acertaram em cheio”.
Bearman revelou ainda que a Haas — e outras equipes — avaliou conceitos semelhantes durante o desenvolvimento para o novo regulamento, mas não conseguiu torná-los viáveis dentro dos compromissos de projeto. “Todo mundo, acho eu, considerou algo assim”, afirmou. O piloto destacou o aumento de peso como um dos principais empecilhos: “Parece legal, mas também é pesado”.
Questões de peso e regulamento
Com as novas regras técnicas, a busca por soluções que aliviem o arrasto sem penalizar a massa do carro tornou-se prioridade. Cada quilograma extra pode impactar diretamente o tempo de volta, o que reforça o desafio de conciliar eficácia aerodinâmica e leveza estrutural.
FIA dá sinal verde
A legalidade do dispositivo foi questionada quase de imediato, em meio a um ambiente de interpretações agressivas do regulamento de 2026. O diretor técnico de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, tratou de encerrar a discussão ao confirmar que a asa cumpre todos os requisitos. “De modo geral, incentivamos soluções que reduzam o arrasto”, explicou, lembrando que as limitações impostas ao DRS em 2025 foram eliminadas justamente para ampliar a liberdade de inovação neste ciclo técnico.
Mesmo tendo voltado provisoriamente à especificação anterior ainda no mesmo dia, a Ferrari já inseriu um novo elemento na disputa de engenharia da F1. A expectativa agora recai sobre o desempenho do componente quando o campeonato começar oficialmente.
Com informações de F1Mania.net
