Stefano Domenicali, CEO da Fórmula 1, afirmou em 25 de março de 2026 que o regulamento previsto para a temporada de 2026 pode sofrer modificações. Segundo o dirigente, qualquer eventual alteração deverá ocorrer de forma “construtiva e bem direcionada”.
Domenicali respondeu ainda às críticas recentes de pilotos, entre eles Max Verstappen. “Pedi a ele que avaliasse o que realmente o motiva. Se algo precisar mudar, que seja feito de maneira construtiva”, declarou à emissora italiana SportMediaset.
Objetivo de equilibrar o grid
O executivo ressaltou que as novas regras, por natureza, tendem a reduzir a distância entre as equipes. Questionado sobre a chance de outras escuderias alcançarem a Mercedes, foi direto: “Com certeza”. Na visão dele, o atual formato permite recuperação mais rápida do que em ciclos anteriores.
Classificação em análise
Enquanto discussões estruturais avançam, ajustes pontuais já são avaliados. A fase de classificação aparece como principal foco. Toto Wolff, chefe da Mercedes, informou ao jornal austríaco Osterreich que a gestão de energia nas voltas rápidas está na mira: “O que ainda podemos refinar é o formato da classificação; precisamos reduzir um pouco essa gestão”.
Debate sobre divisão entre combustão e energia elétrica
Nos bastidores, conversas sobre mudanças mais amplas também ocorrem. De acordo com Ralf Schumacher, a categoria estuda alterar a proporção entre energia elétrica e motor a combustão. O ex-piloto afirmou ao site f1-insider.com ter ouvido que a F1 cogita, já para o ano seguinte, um cenário de aproximadamente 70% de força vinda do motor a combustão e 30% de propulsão elétrica.
Preocupação com o impacto na pilotagem
Schumacher argumenta que o sistema atual limita a atuação dos pilotos. Ele citou perdas de 40 a 50 km/h no fim das retas e redução de 20 a 30 km/h nas curvas em comparação com anos anteriores. “Queremos ver o piloto mais rápido, não o melhor engenheiro elétrico”, afirmou, acrescentando que nomes de ponta, como Verstappen, encontram dificuldade para explorar totalmente seu potencial.
As conversas sobre ajustes menores ou mudanças significativas seguem dentro do paddock, sem prazo fechado para decisão.
Com informações de AutoRacing
