Em 29 de janeiro de 2026, a equipe Ferrari passou a concentrar os debates técnicos da pré-temporada, em Barcelona, na diferença de preferências entre seus pilotos para o SF-26. Lewis Hamilton exige um carro com traseira extremamente estável para frear o mais tarde possível em linha reta. Já Charles Leclerc trabalha melhor com dianteira agressiva e aceita a traseira solta, controlando o sobresterço com correções rápidas no volante.
Para atender Hamilton, os engenheiros direcionaram mudanças à suspensão dianteira, buscando reduzir o mergulho do chassi e aumentar a sensação de aderência no limite. Essa solução, no entanto, tende a provocar subesterço, condição que dificulta o estilo de Leclerc, que depende de um eixo dianteiro responsivo para atacar curvas de baixa velocidade.
A aerodinâmica de 2026 impõe outro obstáculo: qualquer alteração mecânica afeta o fluxo de ar sob o assoalho, tornando complexo encontrar um ponto de equilíbrio. A Scuderia precisa conciliar a plataforma rígida desejada pelo heptacampeão com a traseira mais viva que favorece o monegasco.
Historicamente, Hamilton sempre rendeu melhor com carros neutros e consistentes, característica que marcou sua era de domínio na Mercedes. Leclerc, por sua vez, costuma extrair tempo de máquinas mais instáveis. O chefe de equipe Fred Vasseur enfrenta agora o desafio de alinhar essas filosofias sem comprometer o desempenho global.
Ferramentas como a distribuição de frenagem eletrônica podem minimizar parte dos efeitos adversos para cada piloto, mas o caráter do carro nasce no projeto aerodinâmico inicial. No shakedown, o SF-26 mostrou comportamento complexo, sensível a qualquer ajuste e diretamente influenciado pela temperatura dos pneus.
O início do campeonato, a partir do Grande Prêmio do Bahrein, deve indicar quem se adaptou melhor ao compromisso firmado pela equipe italiana, que aposta na convivência de duas abordagens quase antagônicas para lutar pelos resultados em 2026.
Com informações de Autoracing
