O piloto britânico George Russell, da equipe Mercedes, foi penalizado com cinco segundos por um incidente na primeira volta do GP dos Estados Unidos de Fórmula 1. Inicialmente, os comissários estavam inclinados a aplicar uma sanção mais rigorosa ao piloto.
No momento do incidente, Russell disputava posição com Oscar Piastri, da McLaren. Ao sair da pista na curva 12, o piloto da Mercedes retornou à frente do australiano, o que levou os comissários a acreditarem que ele havia obtido uma vantagem permanente.
Ao ser informado por seu engenheiro de corrida, Marcus Dudley, sobre a investigação, Russell defendeu sua ação: “Eu estava por dentro, ele estava tentando me ultrapassar por fora. O risco é dele”, afirmou o piloto.
Os comissários explicaram que, normalmente, a penalização para esse tipo de infração seria de dez segundos. No entanto, dois fatores contribuíram para a redução da pena: a disputa com Isack Hadjar e o fato de o incidente ter ocorrido na primeira volta.
Na justificativa oficial, os comissários detalharam a situação: “O piloto do carro 63 (Russell) defendia sua posição do carro 81 (Piastri) na entrada da curva 12. Ele saiu da pista e retornou à frente do carro 81 antes da curva 13, mantendo essa posição”.
Além disso, a decisão destacou que a penalização foi reduzida devido ao contexto da corrida: “O piloto do carro 63 pressionava anteriormente o 6 (Hadjar), o que colocou o 81 em posição de ataque e, consequentemente, o 63 em posição defensiva”.
Apesar da punição menor, os comissários decidiram manter a sanção, pois consideraram que Russell obteve uma vantagem ao retornar à pista.
Outro incidente analisado pelos comissários envolveu o brasileiro Gabriel Bortoleto e o argentino Franco Colapinto, também na primeira volta. Bortoleto tentou ultrapassar Colapinto por fora na curva 11, mas saiu dos limites da pista e retornou à frente do adversário. No entanto, a direção de prova optou por não aplicar penalização, devido à falta de evidências suficientes para definir qual piloto estava à frente no apex da curva.
A decisão detalhou que, de acordo com as Diretrizes de Padrões de Pilotagem, a posição dos eixos dianteiros no apex da curva seria crucial para determinar o direito ao espaço na pista. Como os comissários não conseguiram concluir qual carro estava à frente, decidiram não tomar medidas adicionais.
Fonte: Autoracing Fórmula 1.
