Toto Wolff, chefe da Mercedes, manifestou preocupação com a forma como o ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) poderá ser aplicado na Fórmula 1 a partir de 2026. O dispositivo, pensado como mecanismo de recuperação para fabricantes que iniciarem o novo ciclo técnico em desvantagem, não deve, segundo o dirigente, permitir que qualquer equipe salte à frente das demais.
Inserido no regulamento aprovado pela FIA, o ADUO funciona como uma “rede de segurança” para marcas que ficarem atrás na fase inicial do próximo conjunto de regras de unidade de potência. A federação determinou três janelas de análise de desempenho: após a sexta etapa da temporada – que, com os cancelamentos de Bahrein e Arábia Saudita, passou a ser o Grande Prêmio de Mônaco –, e novamente depois das corridas de número 12 e 18.
Caso uma fabricante seja considerada significativamente defasada, poderá receber concessões como:
- ajustes na homologação da unidade de potência;
- maior margem dentro do teto orçamentário;
- horas adicionais de uso de dinamômetro.
Wolff alerta que qualquer liberação deve ser “precisa e transparente”. “O princípio do ADUO era permitir que quem estivesse atrás se aproximasse, não ultrapassasse”, frisou. Ele acrescentou que apenas um fornecedor mostra dificuldades claras no momento, enquanto os demais operam em patamar semelhante.
O austríaco também pediu atenção da FIA para evitar artifícios: “É preciso deixar claro que não há espaço para jogos desse tipo. Todos estamos monitorando como essas decisões serão tomadas e temos dados detalhados sobre o desempenho das unidades de potência”.
Para o chefe da Mercedes, a integridade esportiva depende de o ADUO permanecer restrito à sua finalidade original: reduzir desvantagens sem criar novos desequilíbrios.
Com informações de F1Mania
