O ex-piloto e comentarista Martin Brundle pediu nesta quarta-feira, 8 de julho de 2026, uma revisão na aplicação dos limites de pista da Fórmula 1. O britânico criticou a penalidade de cinco segundos imposta a Kimi Antonelli nas voltas finais do Grande Prêmio da Inglaterra, em Silverstone.
Antonelli, então segundo colocado, vinha diminuindo a diferença para Charles Leclerc quando, na volta 41 das 52 programadas, perdeu o defletor da roda dianteira esquerda do Mercedes W17. A falha alterou o comportamento do carro, obrigando o italiano de 19 anos a deixar a pista em várias ocasiões.
Quatro escapadas além da linha branca resultaram na punição automática prevista pelo regulamento. Mesmo reconhecendo o problema mecânico, os comissários consideraram que a avaria não justificava o descumprimento dos limites. O piloto já havia feito um pit stop não programado, caiu para nono, e após o acréscimo dos cinco segundos terminou em 16º.
Durante a transmissão da Sky Sports F1, Brundle classificou a sanção como inadequada. “Os limites de pista servem para coibir ganho de desempenho, não para punir um piloto que tenta apenas chegar ao fim com o carro danificado”, afirmou.
Debate sobre mudança no regulamento
Para Brundle, há necessidade de diferenciar quem corta caminho deliberadamente de quem enfrenta um defeito grave. O comentarista também observou que Antonelli poderia ter informado com mais clareza o problema aos boxes, mas insistiu que a regra deve ser ajustada para evitar repetições.
Situação no campeonato
Apesar do revés em Silverstone, Antonelli mantém a liderança do Mundial de Pilotos com 179 pontos, 25 a mais que o companheiro de equipe George Russell, segundo colocado na prova. Leclerc venceu a corrida, enquanto Lewis Hamilton completou o pódio.
A Mercedes aceitou a decisão dos fiscais e não apresentou recurso, mas o episódio reacendeu a discussão sobre a aplicação dos limites de pista quando falhas mecânicas fogem ao controle do competidor. Brundle observou ainda que a entrada do safety car nas voltas finais ampliou o efeito da punição; sem a neutralização, segundo ele, Antonelli provavelmente cumpriria a penalidade e ainda terminaria à frente das duas Alpine.
Na mesma fase da prova, Max Verstappen rodou após a asa traseira permanecer aberta na volta 48, incidente que não teve relação direta com a penalização de Antonelli, mas contribuiu para um final movimentado em Silverstone.
Com informações de Autoracing
