A FIA ainda não apresentou de forma oficial os detalhes do ADUO, mecanismo criado para equilibrar o desempenho dos novos motores da Fórmula 1 a partir de 2026. Mesmo sem o comunicado, rumores que circularam no paddock na terça-feira (9) levantaram suspeitas de favorecimento a determinadas fabricantes.
Mercedes e Ferrari apontadas como beneficiadas
Informações extraoficiais indicam que Mercedes e Ferrari poderão receber concessões de desenvolvimento. A federação teria classificado o motor a combustão da Red Bull-Ford como a referência atual, o que a deixaria fora do programa de auxílio.
Segundo esses dados, a Mercedes estaria cerca de 2% atrás do patamar de referência, enquanto a Ferrari apresentaria déficit superior a 4%. Dessa forma, ambas teriam direito a mais horas de bancada, recursos financeiros adicionais e maior flexibilidade na homologação de suas unidades de potência.
Outras montadoras também aparecem na lista. A Honda estaria entre 6% e 8% abaixo do índice ideal, situação que possibilitaria assistência ainda maior. Já a Audi ficaria em posição intermediária, igualmente elegível a suporte significativo para a primeira UP que prepara para a categoria.
Critérios do ADUO dividem opiniões
A metodologia adotada pela FIA está no centro da discussão. O sistema considera apenas a performance do motor a combustão, deixando de fora componentes fundamentais do regulamento de 2026, como baterias, sistemas de recuperação de energia e potência elétrica.
Equipes rivais questionam se a análise limitada reflete o desempenho global. A Red Bull argumenta que seu rendimento máximo ocorre em faixa operacional específica, o que, na visão da equipe, não seria captado por uma avaliação focada apenas na parte térmica da unidade de potência.
Tom Coronel fala em interferência política
O piloto holandês Tom Coronel disse à Viaplay que não entende a classificação extraoficial divulgada. Para ele, há um “grande jogo político” nos bastidores, sugerindo que lobistas de certas equipes estariam influenciando o processo.
Red Bull mantém cronograma de atualizações
Enquanto aguarda uma definição oficial, a Red Bull segue trabalhando no carro. O diretor técnico Pierre Waché confirmou que pequenas evoluções chegam na etapa de Barcelona, com um pacote maior previsto para o GP da Áustria. A equipe também continua o esforço para reduzir os últimos quilos excedentes do chassi.
A FIA prometeu esclarecer o funcionamento completo do ADUO nos próximos dias, mas, até lá, o debate sobre critérios e eventuais favorecimentos deve permanecer como um dos principais temas de conversa no paddock.
Com informações de Autoracing
